安波福等外资垄断；

其二，设限技术授权、也挡

产业数据显示，不住

落地合作存在两类典型事实：

其一，链渗力骤印度电池厂商Amara Raja曾与国轩高科开展锂电技术授权合作，透印

企业同时面临签证限制，系车铃木长期占据印度乘用车约43%市场份额，企压同比增长5%，设限

印度千人汽车保有量仅34辆，也挡更快投产节奏冲击原有外资供应体系。不住

行业数据显示，中国增

业内机构观点显示，电车度市国内车企放弃直接整车建厂路径，受对华出口管制政策影响，

2020年后印度出台多轮对华投资限制政策，印度电动车配套缺口若不由中方企业填补，本土车企依托中国配套降低电动车生产成本，

合作模式上，生产设备与原材料。大额合资项目审批门槛大幅抬高。印度自2020年边境事件后收紧对华资本准入审查，

6月25日消息，此前未直面中国品牌竞争。该赛道此前长期由博世、尼得科、长期垄断市场的日系车企份额面临持续挤压。在本土投产电动车动力总成，商用车102.7万辆，2025年乘用车销量448.9万辆、印度零部件企业 Uno Minda 与汇川技术组建合资公司，印度本土制造业升级、依旧未能阻隔国内新能源产业链落地印度。而中国千人汽车保有量约260辆，配套合资等间接方式布局。其他海外厂商将快速抢占市场份额，市场增长空间广阔。转向零部件供应、市场增量潜力突出。但该企业仍持续从国内采购电芯、日系车企依靠小型燃油车长期垄断本土主流市场，印度作为全球第三大汽车市场，双方产业合作具备客观必要性。持续分流终端需求。中方技术人员赴印现场调试存在阻碍。

政策层面，双方技术合作终止，

当前国内新能源配套产品持续进入印度产业链，国内完整三电配套具备成本与落地速度优势，据报道，

行业统计显示，整车直接投资、以更低成本、日系车企在印度电动化产能布局进度较慢，